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高尔夫车型-第八代高尔夫既传承了上几代车型的经典

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武汉军运会

第八代高爾夫既傳承了上幾代車型的經典,同時也在積極擁抱未來,相信在上市後會取得更加亮眼的表現。俗話說「飲水思源」,高爾夫能取得如今的成績,和它的歷史沉澱有很大關係。

到了2002年6月25日,大眾高爾夫歷經3次換代,第21517415輛正式下線,超過了甲殼蟲的生產量,甲殼蟲用了56年取得的輝煌成績,高爾夫僅用了29年的時間便超越了,這標志著高爾夫成為大眾品牌的又一款圖騰車型。

「大眾只有一款車,它就是高爾夫」,這種坊間說法聽起來有些誇張,但也不是沒有道理。雖然高爾夫的車身尺寸不是很大,但大眾品牌旗下的很多車型都是在高爾夫的基礎上衍生出來的。作為「鼻祖」級別車型,高爾夫的粉絲遍布全世界,即便在兩廂車熱度不高的中國,高爾夫也有着不錯的銷量。歷經7年,現款高爾夫即將迎來換代,第八代高爾夫將不負重任,繼續詮釋經典。

與外觀相比,歷代高爾夫的內飾似乎成為了車主們的槽點。無論換代還是改款,高爾夫的內飾都雷打不動,一直維持着大眾長此以往的設計風格。通過渲染圖來看,即將亮相的第八代高爾夫的內飾將迎來翻天覆地的變化。和此前相比,其中控屏和空調出風口調換了位置,並與液晶儀錶盤融為一體,空調出風口也採用了貫穿式設計,科技感得到大幅提升。與詮釋經典相比,第八代高爾夫的內飾更是在擁抱未來。

時至今日,高爾夫依然是眾多車迷口中繞不開的話題。歐洲人由於用車需求及環境的不同,喜歡高爾夫(兩廂車)理所當然。而在兩廂車熱度不高的中國,筆者認為高爾夫受歡迎的最大原因,在於能和高爾夫競爭的車型十分有限。縱觀國內市場,無論合資還是國產,兩廂車的種類都非常少。作為較早一批打入國內市場的高爾夫(國產版於2009年上市),有着先入為主的優勢,再搭配大眾成熟穩定的技術和品牌影響力,銷量自然不會很差。

高爾夫為何成為經典繼大眾甲殼蟲后,高爾夫在歐洲石油危機的背景下誕生了。當時的汽車工業正面臨嚴峻考驗,高爾夫的出現則讓汽車市場的氛圍活躍了不少。憑藉前置前驅布局、四門設計、底盤輕量化處理等全新設計理念,高爾夫一經上市就抓住了消費者的心,僅第一代車型的全球銷量就達到了680萬,同時也為高爾夫日後的上坡路埋下了伏筆。

高爾夫這樣詮釋經典多年來,高爾夫的外觀獲無數好評,尤其第四代的造型更是被稱為經典中的經典。但大眾發佈新一代高爾夫的渲染圖后,網友對其的評價出現了兩極分化。一方認為整體造型更扁平、更運動,有很多尚酷的影子,抱以肯定態度;另一方則認為新一代高爾夫更加圓潤,沒有此前的硬朗感,報以否定態度。

大眾的看家本領——MQB平台依舊會被第八代高爾夫所用,1.0T三缸發動機、最新研發的1.5T四缸發動機及混合動力將出現在海外版車型上。未來國產後,筆者認為1.4T+7速雙離合的動力總成將得到保留,畢竟這套動力系統十分成熟,同時也收穫了良好的口碑,而剛上市不久的1.2T版本車型預計不會被砍掉,畢竟它的銷量表現不錯。

站在普通消費者的立場來看,高爾夫擁有較為小巧的車身尺寸,日常駕駛和停車時都有更多優勢。在此基礎上,高爾夫得益於兩廂車的結構優勢,乘坐空間也能滿足日常家用。對於追求運動的消費者來說,兩廂是「鋼炮」的標配,再憑藉高爾夫R的光環,即便是普通版車型也擁有不俗的運動氣息。此外,高爾夫的改裝潛力在同級別車型中也是可圈可點的。

造型更加扁平化,是為了迎合當下年輕消費者的審美,在此基礎上更多硬朗的線條出現在第八代高爾夫身上,是對上幾代車型的一種致敬。此外,筆者還認為第八代高爾夫身上之所以會出現尚酷的影子,表明了大眾對尚酷這款車的不甘。2017年,大眾董事會成員Arno Antlitz表示,尚酷是一款極具情懷和吸引力的車型,但由於產品規劃等問題,尚酷沒能逃過停產的命運,所以第八代高爾夫也對尚酷做出了致敬。

編輯點評:相信大家身邊一定會有開高爾夫的朋友,所以把它稱為國內最受歡迎的兩廂車筆者認為不過分。進入中國市場以來,高爾夫的每次換新都備受矚目。對於這樣一款風靡全世界的車型來說,消費者對它的期待很高,而即將亮相的第八代高爾夫,筆者認為它已經達到絕大多數消費者的預期了。

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