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零售增长-10月全国乘用车市场零售184.3万台

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從車系板塊看,自主品牌回暖緩慢,日系新品切換暫時抑制增速,歐美系總體表現不強,豪華品牌逆市增長。豪華品牌零售同比增長14%,自主品牌同比下降12%,主流合資品牌同比下降3%。從車型方面看,10月,SUV市場零售同比下降0.7%;轎車零售同比下降9.1%;MPV零售同比下滑13.6%。

四季度,自主品牌推出的新品短續航里程車型有一定市場潛力,網約車和入門級車的增量仍有潛力。

對於2020年的新能源汽車市場走勢,乘聯會認為,2020年是國際車企新能源汽車的發力期。特斯拉國產化的成本下降潛力很大,鯰魚效應或推動電動車市場出現新格局。同時,鋰電池領域的充分競爭將推動電動車產品降本增效。如果插電混動汽車大幅提升性價比,則增量潛力較大。而傳統燃油車銷量有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機方向傾斜。

乘聯會認為,雙積分政策將拉動2020年新能源汽車銷量提升。隨着積分供需比縮小,油耗法規加嚴,積分價格將出現上漲趨勢,更多企業會努力實現新能源汽車的轉型。更多合資企業新能源汽車將投放市場。「在新的競爭環境和政策導向下,2020年新能源車換擋提速的潛力很大。」

乘聯會指出,銷量低迷主要是由於目前新能源車市場仍持續處於退坡后的調整期,6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲,疊加二手新能源車的低價衝擊、國六插混車型短缺所致。

展望2020年,中國車市自身擁有獨特走勢,汽車市場的結構性增長周期可以通過政策微調。在乘用車走弱的形勢下,依然可以通過投資拉動商用車市場增長。

新能源汽車市場潛力大新能源汽車方面,10月,新能源乘用車批發銷量6.6萬台,同比下降45.4%,環比增長1%。10月,純電動乘用車批發5.1萬台,同比下降46%,環比增長7%。其中,A級電動車同比增長6%,A00級同比下降78%。10月,普通混合動力乘用車批發2.8萬台,同比增長38%;1-10月普通混合動力乘用車累計為22.3萬台,同比增長31%。今年前10月,新能源乘用車批發84.4萬台,同比增長17.0%。

同時,補貼退坡和地補取消等因素同樣也弱化了年末增量動力。按目前的需求情況預計,2020年全年新能源汽車銷量在160萬台(其中乘用車135萬台)左右。

11月8日,乘聯會公布2019年10月乘用車產銷數據。零售端數據顯示,2019年10月,轎車、SUV、MPV等狹義乘用車零售銷量達184萬台,同比下降5.7%,環比上升3.5%。終端消費不溫不火,消費需求不旺。

零售動力偏弱根據乘聯會發佈的最新全國乘用車市場數據,10月全國乘用車市場零售184.3萬台,環比增長3.5%,同比下降5.7%;10月,廠家批發銷量190.5萬台,環比增長0.2%,同比下降5.9%。今年1-10月狹義乘用車零售同比下降8.3%,終端消費需求不旺。

乘聯會分析認為,10月零售仍屬偏弱走勢,主要因素是消費需求不足,應有的冬季回暖走勢不強。消費購車能力和信心暫時受到影響。

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